停车无忧,还要等多久?

2017-08-22 12:23:41 openparking 32

近年来,以智慧停车库、停车诱导屏、停车APP为标志的智慧停车系统开始进入大众视野。该系统的研发应用,将为解决停车难问题插上科技化、信息化的翅膀!

停车场手持机


首个智慧立体停车库

车辆上路,一怕交通拥堵、二怕停车难。有没有解决方案?合肥市在停车库建设方面尝了鲜。前不久,该市首个智慧立体停车库在博微家园小区建成。车主只需按照车库门口的电脑提示,将车辆停放在指定位置,剩下的事情全部由搬运机器人和提升机来搞定。由于是智能化控制,车辆在较短时间内即可完成存取,此举大大提升了车库吞吐能力。


智慧停车库的出现还只是智慧停车系统的一部分。以大数据为基础,智慧车库最终要与车主的手机APP实现互联,形成一张智慧化网络,才能让有限的停车资源真正“智慧”起来,提供更多的停车选择。


大块头有大“智慧”存取车辆一键解决

小区内横七竖八地停满各类车辆,既妨碍出行又影响小区美观;和三五好友小聚,却为找不到路边停车位而 “抓狂”……这些停车方面的烦心事,许多车主都经历过。前不久,在合肥市博微小区内新建的一栋“双子塔”造型的智慧立体停车库,将为车主提供全新的停车模式。该车库由中国电子科技集团公司第三十八研究所设计建设。车库通体白色、圆形塔式设计,入库通道多达12个。


智慧车库到底“智慧”在哪儿?记者采访中得知,智慧车库的核心部分就是一套多出入口、多搬运器、多提升机协同运行的高效立体停车库系统。 8月10日上午,博微智慧立体停车库项目经理钱庆现场演示了整套流程。


他驾驶车辆开到停车库门口,按照电脑屏幕提示,将车停在入口指定的滚轮上。熄火、停车之前,电脑还会提醒车辆有无物品,以防车主遗漏。随后,钱庆按一下存取车按钮,一台提升机自动抬升调整车辆高度。在搬运机器人的牵引下,车辆进入塔库中心大转盘上,再对准相应轨道,被推入合适的车位里。 “车子没停好没关系,智能机械会自动‘扶正’车辆,而且机械表面都用软性材料包裹,不会伤到车底。 ”钱庆说。当天由于工作人员不在场,钱庆完全是人工操作。而在平时,车主只需将车辆停放到车库12个通道中的任意一个,再按下按钮,其余的停车过程就交给电脑系统来操作,整个操作流程全封闭。按照时间来计算,平均存取一辆车只需90秒至180秒。


择址规划有难度车库布点费思量

12个车库通道同时进出车辆;90秒至180秒,完成一辆车存取作业……智能立体停车库的高效便捷不言而喻。不过,智能车库毕竟还是新鲜事物,在选址、规划、建设成本等环节亟待突破。


据五里墩街道人武部负责人郑林介绍,他们原本想在金牛路与史河路交口的拓佳广场试点第二个智慧立体停车库,却遭遇了规划难题。 “规划部门明确告知,建车库要进行道路退让。这样一来,原本有限的空间更加捉襟见肘,车库几乎要贴着楼房盖。 ”郑林说。钱庆也坦言,双塔库设计的智慧停车库对占地面积有一定要求,更适合作为公共停车场来使用。在居民小区内或沿着墙角搭建车库,不仅受到空间影响,也容易引起居民的反感。


不仅如此,智慧立体停车库建设成本也比较高。按照200个车位/库计算,建设成本大概要2000多万元,平均一个车位要10万元左右。停车库属于公共性质,可以租不能卖。如果以现有的车位租赁收费为标准,智慧停车库需要30年甚至50年的时间才能收回成本。因此,智慧立体停车库在推广阶段还需要花费一定的时间,同时要研发出更多适销对路的产品。 “今后,我们可以研发30辆至50辆停车容量的单塔智慧立体停车库。把停车库做得小而精,更适合在生活小区周边布点。同时可以考虑利用地下空间来建设。 ”钱庆告诉记者。他也提出建议,有关方面能否在土地供给和政府补贴上适当倾斜,以更好地推动智慧车库建设。


对于广大居民而言,接受并理解智慧立体停车库建设,也需要在思想观念上进行转变。


搭建智慧停车“大脑”动手指便知出行事

借助互联网、物联网技术,智慧停车库还能为车主提供预约存取服务。车主只需要用手机下载一个停车APP软件即可。不过,要实现这一目标,智慧停车库还要和各类智慧停车资源有效整合起来,才能最大限度地发挥其服务功能。


合肥市城泊公司是较早研发智慧停车系统的单位,共对12000个城市泊位、14个公共停车场实施收费管理。该公司副总经理赵泽告诉记者,除了智慧车库建设,一个完整的智慧停车系统还需要网络后台管理、移动终端技术、GPS定位技术、无线通讯技术以及电子地图。其中,停车诱导屏、停车APP等软硬件研发,也是提升现有停车位使用效率的重要手段。


以诱导屏为例,位于合肥市长丰路附近的欢乐颂购物中心,人流车流较大,车辆找位停车成了交通拥堵的一大诱因。城泊公司在该路段试点停车诱导屏系统,将购物中心附近的停车场位置、泊位数量清晰地显示在大屏幕上。经过3至6个月的数据对比,购物中心的泊位使用效率提升了29.9%。如今,在庐阳区一环路以内已建有20余块三级诱导屏,方便车主由远及近地了解区域内停车资源。


“我们一天可以收集到 22000至25000条停车数据,为软件研发和技术整合提供了重要依据。 ”赵泽说,技术整合的最终目的,是将各类数据信息推送到用户手机APP上,最终解决车辆“停”与“行”的问题。他点开了该公司研发的停车APP软件,上面用蓝绿红3种颜色显示出停车泊位的使用情况,用户只要在手机上点击停车场标志,就可以提前了解到泊位使用状况、现有数量,为出行做好准备。目前,该软件主要解决“停”的问题,预约取车等使用功能还需要拓展。


眼下,包括智慧停车库在内,合肥市各类智慧停车软硬件研发比较零散,一体化平台建设尚需时日。因此,各类“智慧”资源的对接和共享显得尤为重要。这就需要政府和企业两方面形成合力,最终拿出一整套方案,让城市居民真正实现“足不出户”,搞定出行问题。