当深圳正式启用汽车电子标识以后...

首先我们先了解一下RFID的概念：

RFID电子车牌的电子车牌常见技术　　

在世界范围内RFID车牌有以下几种技术：A、嵌入式高频RFID车牌
　　B、有源微波RFID电子车牌
　　C、嵌入式超高频无源长距离RFID车牌
　　D、无源窗贴式电子标签
　　E、有源车内标签
　　F、车牌装贴式电子标签各种技术对比　　各种车内外常用电子标签价格功能对比：
　　RFID标签类型车牌外置车牌内置玻璃标签陶瓷标签价格（大规模应用情况下）<50元<50元<20元20-100元防盗功能弱较强强强防拆功能弱较强强较强识读距离远远远远识别速度高速高速高速高速印刷不便方便方便不便有无源RFID车牌比较：
　　有源RFID无源RFID电池有无成本高（>100元）低（仅几十元）识读距离远50-100m较远10m使用寿命6-18个月大于10年一车一卡一号不能能高低温工作〈0℃，〉55℃，工作不正常-45℃-70℃正常工作防拆性能差高读写速度快快通过车辆唯一识别不能能目前已经有企业制作电子车牌技术符合现有92车牌标准的基础上，实现了RFID芯片嵌入。
　　该产品在不改变原来电子车牌结构的基础上，通过加装电子芯片而达到远距离的读写性能，并且具备防拆卸功能：其在遭遇拆卸后，射频辨识器将失效，并在车辆上留下可视的拆卸痕迹。该产品完全符合中国92车牌标准，并且已经获得相关专利。

　全国规模最大的汽车电子标识应用工作

　　经过近5年跟踪研究，在公安部、工信部、国标委组织指导下，首批拥有自主知识产权的国产化汽车电子标识已经生产下线。依据《深圳经济特区道路交通安全管理条例》第44条规定，深圳市公安局交警局于26日正式启动全国规模最大的汽车电子标识应用工作。　　深圳市交警局在深圳八类重点车辆上安装的汽车电子标识，类似公民的“二代身份证”，是车辆号牌等身份信息的“电子化”。它将与现有交通技术监控设备结合使用，可有效解决车辆真实身份识别以及近乎100%高可靠识别准确率要求的问题，从源头上杜绝假牌、套牌、无牌等涉牌涉证违法行为，并通过信息的精确采集提供多种智能交通应用和出行涉车服务以及各类涉车审验服务。

　　普及汽车电子标识后 停车场领域所受到的冲击

　　在普及汽车电子标识后，对于停车场领域会带来新的机遇和挑战。深圳市博思高科技有限公司副总经理王桃表示，若能够普及到每辆车都有电子标识，对以后停车场行业的发展方向、以及行业规划都会有很大的影响。　　“主要表现在，当汽车电子标识的技术手段能够完全解决用户需求的时候，它可以变成一种唯一手段，若不能完全解决则可能会变成一种辅助手段，在行业中，识读只是一部分，停车场行业还有很多后台管理、车辆车入管理等应用在，所以我觉得汽车电子标识与我们现有的技术、产品是相辅相成、互相促进的作用，如果在城市的车位调度或者大的智能交通上考虑的话，电子标识的应用广度我认为应该会比车牌的广。”汽车电子标识演变成“一卡通”或是大势所趋

　　我们知道，汽车电子标识安装范围和规模扩大后,将可以集合保险、年审、环保等多种信息,为市民提供“一站式”服务,还可以集成小区进出门禁、不停车收费、路况及停车位信息定向推送等智能化应用,实现小额支付,便利便捷城市出行。　　若按此趋势发展下去，汽车电子标识是否会演变成高速收费、小区停车、汽车身份识别等应用的“一卡通”?对此，王桃认为，这种方式是最理想的方式，也是有可能会演变的一个趋势。但最终是不是会演变成“一卡通”主要还要看各种应用场景是否能够成熟的支持，无论是政府、设备商或者服务提供商，都会要求能提供完整的服务，同时适用于各个场景，当然，最重要的还要政府出台完善的政策法规。

　　未来企业或将往电子标识看齐

　　对于电子标识普及后，停车场领域企业是否能够支撑起其中的技术、设备，王桃如此答到：“事实上，电子标识是所有前端系统的一部分，我们原来的所有系统都是开放式的，并没有限定这个系统只能用哪个标识。本身接口我们都是有的，如果在未来它成为一定量的标识，同时它后端支撑都很完整，而车主也希望去体验这样的技术和服务，我们的技术和设备都是完全能够对接得上的。”　　 在此之前，广东高速公路ETC就有发放过相关电子标签，只是没有成为统一、标配的标准推出去。如今，全国在普及汽车电子标识，王桃表示企业将会向其看齐，至于最终客户的选择，企业只能做一种引导，因为目前电子标识的识读部分的规划，是否统一向社会开放以及接口等问题还没有完全公布，所以还有待观察。